我國政府對基礎設備的投入，必將帶動相關的電氣產品需求，分得很大一塊蛋糕。
裁線機高速鐵路建造的加快無疑給相關企業帶來了巨大的利益，具體到電氣職業又惠及哪些范疇?呂長清指出，國務院出臺的發展高速鐵路的措施，體現了擴大出資與優化結構并舉。
電氣職業屬于基礎建造出資，對于電氣職業、中小電氣企業而言，每次政府對基礎設備的投入，必將拉動相關的電氣產品需求，分得很大一塊蛋糕。
當記者問中國企業如何與外國企業競爭高鐵訂單?呂長清告訴記者，與進口設備相比，國產設備不僅具有價格優勢，在服務和配件供應上中國制造商也占有地域優勢。
如果國產設備的質量穩定，能夠滿足高鐵技術要求的，那么國產設備的商場競爭力是很大的。
技術創新應該是中國生產商走進高鐵的專一途徑。
鐵道部運輸局處長莫志松告訴記者，高速鐵路的建造，產業鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設備購置、運營和維護幾個階段。
從受益的時間順序、商場容量、利潤率等三個維度出發，按現階段受益程度排序的子職業依次為：鐵路信息化設備制造，軌道交通裝備及低部件制造，高鐵建造等。
信息化設備出資是鐵路出資的重要部分，其中信號設備又是很相關的環節。
隨同高鐵出資的展開，將衍生出各種新型信號系統，使得鐵路信號設備出資增速明顯大于鐵路出資增速。
特別是自動化技術將在高鐵建造中得到長足的發展。
近幾年來，作為基礎建造范疇的中國鐵路和城市軌道交通職業發展迅猛，既有鐵路電氣化改造、新線建造、客運專線建造，又有各大中城市軌道交通的規劃和建造如火如荼。
高速鐵路建造需要很新的技術和很好的產品來支撐，自動化職業首當其沖。
根據財富證券策略報告，高鐵出資分為三大塊：鐵路建造(土建)，車輛設備(動車組)，控制系統(ATC)。
按京滬高鐵1318公里2100億元的出資計，三者比例關系為60:30:10。
專家建議，相關企業要切入電氣化鐵路商場首先要研究牽引供電系統。
我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV，牽引動力為電能。
牽引供電系統將國家電力系統運送的電能轉變適合電力機車使用的方式。
電力機車則完成牽引任務。
因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要設備，鐵路其他設備和基礎設備應與之相適應。
由于高速鐵路建造環境和使用的非凡性，所用電纜大都要求低煙無(低)鹵、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南邊還要求防白蟻。
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