對于電線電纜職業來說，相比起不景氣的2012年， 2013年有效是一個“彩頭年”。
談起2012年，估量許多電線電纜職業的老板都要嘆口氣，2012年對于我國電線電纜職業來說是一個檻，由于GDP增速減慢、全球經融危機、國內經濟結構調整等原因，造成國內纜企普遍開工率不足和產能過剩，甚至一度引發職業憂慮關閉潮。
隨著2013年的到來，我國電線電纜職業將迎來新的商機和商場。
也許有人會認為我對于這種判別過于樂觀，那么這種樂觀并非空穴來風，而是有著現實的基礎作為判別，首先是目前全球電線電纜商場規模已超過1000億歐元，其中亞洲的商場規模占到37%;據《2013-2017年我國電線電纜職業商場前瞻與數據挖掘分析報告》調查數據顯示，目前，全球電線電纜商場規模已超過1000億歐元，而在全球電線電纜職業范圍內，亞洲的商場規模占37%，歐洲商場挨近30%，美洲商場占24%，其他商場占9%。
其中，雖然我國的電線電纜職業在全球電線電纜職業中扮演著不行替代的角色，并且早在2011年我國電線電纜企業的產值已超過美國，躍居全球 。
另一方面，城市軌道交通運輸對電纜的需求增加：隨著2013年的到來，我國電線電纜職業將迎來新的商機和商場。
2012年，國家發改委批復了全國多個城市的軌道交通建設規劃，總投資規模超過8000億。
此次批復的內容觸及全國19個城市、兩個地區和一條線路。
此次國家發改委密集批準城市軌道交通項目，規模之大、投資之大，可謂罕見。
據悉，城市軌道機車用電線電纜主要是阻燃型，這是由其安全性和工作環境所決定的，這就為各類阻燃型電線電纜提供了廣闊的商場。
軌道交通強勁的需求為電線電纜商場開展帶來機遇;隨著我國電力工業、數據通信業、城市軌道交通業等規模的不斷擴大，電線電纜的需求也呈急劇增長之勢，帶動我國電線電纜職業的開展。
其次，新能源商場的開拓也將為電線電纜職業帶來新機遇，“十二五”規劃鼓舞支持新能源建設，隨著核電、光伏、風電、海優勢電等一大批新能源項目的成立，特種電纜及
裁線機海底電纜迎來了新的開展機遇;還有電工汽車及配套的開展也會為電線電纜職業的開展產生推動效果：國家正在鼓舞使用新能源汽車，尤其是充電汽車的技能比較成熟，更是得到了大力推廣。
因此充電站電纜以及汽車線束的需求必將大增，有力推動汽車用電纜的開展。
即便透過電線電纜職業的外圍來看，也能看出2013年電線電纜職業的好苗頭。
我國線纜職業是我國銅消費的主力軍，而我國2013年銅消費量將增加6%-7%，這一方面表明我國線纜職業仍有上升空間，另一方面也表明銅價沒有大幅下降的可能，線纜企業的本錢不會下降，在這一背景下，我國線纜企業走進了機遇和挑戰并存的2013年。
基于這幾點，國內的線纜企業似乎都可以好好地樂觀一把了，但如果我們清醒地觀察職業形勢的話，卻應該選擇審慎樂觀。
盡管線纜職業整體商場很大，但能支撐起這么大商場的線纜企業其實并不多，除了幾家稍大型的企業之外，國內線纜企業幾乎都是走低品質小品牌的路線，這使得整個線纜商場陷入一種魚龍混雜的窘境。
相較于歐美地區的電線電纜職業來說，我國還依然處于大而不強的局面，并且與國外聞名電線電纜品牌還存在很大的差距。
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